Bremseassistent — Hva det er, hvordan det fungerer, og ADAS - Car ADAS (2023)

Har du trangt på bremsen nylig? Forhåpentligvis bidro handlingene dine til å unngå en krasj. Ikke alle sjåfører er så heldige. I nødssituasjoner,69 % av sjåførene trykker ikke på bremsene raskt nok eller hardt nokfor å få mest mulig stoppkraft ut av bremsene. Det betyr at bremsene dine har mer bremsekraft enn du bruker på grunn av uerfarenhet med nødstoppsituasjoner. Mindre enn optimal bremsing betyr langsommere stopptider, flere krasj og flere skader. Enter bremseassistent - et kjøretøysikkerhetssystem bygget for å øke stoppkraften din under nødmanøvrer og panikkbremsing.

Denne artikkelen vil fordype seg i bremseassistentsystemer og hvor de passer inn blant vell av andre kjøretøysikkerhetsfunksjoner som er tilgjengelige på dagens kjøretøy.

Hva er bremseassistent?

Bremseassistent (BA), også kjent som BAS, for bremseassistentsystem, er et sjåføradaptivt sikkerhetssystem som bruker maksimal bremsekraft når den aktiveres av en førers panikk eller nødbremsing. BAS bruker kjøretøyets bremser med full styrke for å redusere bremselengden – noe som betyr at du stopper tidligere i en nødbremsesituasjon. Utviklet og utgitt av bilprodusenter islutten av 1990-tallet, BA har gått fra en avansert kjøretøysikkerhetsfunksjon til en som er innebygd i bremsesystemene til de fleste nye biler. Bilprodusenter har til og med tilbudt mer avanserte fremadrettede kollisjonsforebyggende systemer som fungerer med og forbedrer tradisjonell BA.

Bremseassistentsystemer påvirker en rekke potensielle kollisjonssituasjoner, inkludert følgende:

• Påkjørsler bakfra
• Frontkollisjoner
• Sammenslåing av kollisjoner
• Krysskollisjoner
• Kjøretøy-fotgjengerkollisjoner
• Hinderkollisjoner
• Ulykkeskollisjoner på venstre vei

BA har som mål å redusere denne typen krasj, og i en nødssituasjon når den ikke kan forhindre dem, søker den å redusere alvorlighetsgraden. Fremst er påkjørsel bakfra. Nesten3 av 10 bilulykkerer påkjørsler bakfra. Å redusere frekvensen av kollisjoner bakfra vil påvirke tusenvis av liv hvert år.

Hvordan fungerer bremseassistent?

Bremseassistent, også referert til som nødbremseassistent,reduserer stopplengden når den aktiveresmed så mye som45 prosent. Men hvordan?

Generelt sett tar bremseassistentsystemet (BAS) signaler fra hvordan føreren trykker på bremsepedalen ved å måle hastighet og kraft mot grunnlinjeterskler. Når en sjåfør slår på bremsen raskt nok, med nok trykk, oppdages en nødsituasjon. Deretter setter BAS-en på bremsene ved fullt bremsetrykk inntil antilåsesystemet (ABS) tar over for å forhindre at hjulene låser seg. Det er to hovedtyper av BAS, mekanisk og elektronisk.

Mekaniske bremseassistentsystemer

Eldre kjøretøy med bremseassistent innebygd har det som er klassifisert som mekaniske bremseassistentsystemer. Disse bruker forhåndsinnstilte terskler for å fortelle når du er i en nødsituasjon ved å bremse. De er innstilt mekanisk. Når terskelen er passert, går bremsekraften over fra bremsestempelventilen til bremseforsterkeren, og gir bremsehjelp. Mekanisk BAS kan ikke tilpasses individuelle sjåfører.

Elektroniske bremseassistentsystemer

Elektroniske bremseassistentsystemer er mer vanlig i nyere kjøretøy. De har fordelen av en ECU som sammenligner bremsing med forhåndsinnstilte terskler. I elektronisk BAS er det ECU-en som sammenligner bremsevirkningen din med forhåndsinnstilte punkter og bruker nødbremsekraft. De nyeste versjonene lagrer informasjon om individuelle sjåførers bremsestiler, og tilpasser seg deretter.

Relaterte bremsesystemer

Det er vanskelig å snakke om moderne bremseassistentsystemer uten å nevne noen få relaterte, men distinkte bremsesystemer. BA er ofte buntet med disse bremsesystemene og bremsefunksjonene, men den har en spesiell funksjon.

Anti-lås bremse system

Siden introen deres islutten av 1970-tallet, blokkeringsfrie bremsesystemer (ABS) vokste i popularitet gjennom 1990-tallet og ble bare påbudt på alle nye lette kjøretøysiden 2012 (sammen med ESC).

Blokkeringsfrie bremser heter det passende. De hindrer hjulene i å låse seg i nødbremsesituasjoner der låste hjul betyr at du mister kontrollen over kjøretøyet.

I eldre kjøretøy som ikke er utstyrt med ABS, må sjåførene manuelt pumpe bremsepedalen under nødbremsing, slik at hjulene ikke låser seg og får deg til å miste kontrollen. Antilåsebremser holder deg i kontroll over kjøretøyet ved å oppdage forskjeller i hjulhastighet og raskt pulsere bremsene til hjulene alle går i samme hastighet.

En rekke ABS-undersystemer legger til enda mer funksjonalitet for å holde sjåførene trygt i kontroll. I likhet med bremseassistent fungerer disse funksjonene med kjøretøyets ABS. Andre systemer som prøver å kontrollere hjulspinnet og øke kjørestabiliteten inkluderer følgende:

• TCS — Traction control system — Forhindrer hjulglidning under akselerasjon på glatte overflater.
• EDL — Elektronisk differensiallåsing — Bruker hjulsensorer for å finne ut om ett hjul snurrer raskere enn de andre. I så fall bruker den bremsing for å balansere trekkraftbehov, spesielt ved akselerasjon eller bakkeklatring når ett av hjulene dine har redusert trekkraft.
• EBD — Elektronisk bremsekraftfordeling — Endrer mengden bremsekraft som sendes til hvert hjul under bremseprosessen for å opprettholde førerkontrollen og forkorte stopplengden når bakhjulene bærer en stor belastning.
• ESC — Elektronisk stabilitetskontroll — Hjelper sjåførene å opprettholde kontrollen under kurver og nødstyringssituasjoner. Stabiliserer bilen når den begynner å avvike fra den tiltenkte banen. Det bidrar til å forhindre velt og andre krasj på grunn av understyring eller overstyring. Også kalt elektronisk stabilitetsprogram (ESP).

Så hvordan er BA og ABS relatert?

Som Toyota sier det, "Bremseassistent (BA) er designet for å hjelpe sjåføren å dra full nytte av fordelene med ABS."

Automatisk nødbremsing

Automatisk nødbremsing (AEB), også kjent som autonom nødbremsing, er enavansert førerassistentsystem (ADAS)som automatisk setter på bremsene basert på kjøretøyets hastighet og avstand til en hindring som et stoppet eller saktegående kjøretøy. Denne ADAS-funksjonen er et helt annet system enn bremseassistent.

Hvor skiller AEB og BAS seg?

AEB krever ikke førerens fotpedalhandling for å sette i gang bremsingen. Den setter på bremsene automatisk. Det er viktig å merke seg denne forskjellen fordi BAS krever at sjåføren tråkker på bremsen for å dra nytte av det. AEB representerer et skritt videre innen kjøretøysikkerhetsautomatisering, og for amerikanske regulatorer går det ikke uten varsel.Som det står på nettsiden deres, "NHTSA mener AEB-systemer representerer den neste bølgen av potensielt betydelige fremskritt innen kjøretøysikkerhet. Dynamisk bremsestøtte og overhengende bremsing er AEB-systemer som potensielt kan redde liv og redusere moderate og mindre alvorlige kollisjoner bakfra som er vanlige på våre veier."

Dynamisk bremsestøtte og overhengende bremsing

Betraktet somto AEB-systemer, dynamisk bremsestøtte (DBS) og forestående bremsing (CIB) bruker data fra forovervendte kjøretøysensorer, inkludert radar, kamera og lidar, for å informere om driften. DBS slår inn når kjøretøyet oppdager sannsynligheten for en bakfrakollisjon med et kjøretøy foran og føreren bremser, men ikke hardt nok. DBS starter for å supplere førerens bremsing for å forsøke å unngå en krasj.

Høres kjent ut? DBS er egentlig et bremseassistentsystem, men det er informert og initiert avADAS sensordata i stedet for å vente på en førers fot. DBS bygger bro mellom tradisjonell bremseassistanse og ADAS ved bruk av innebygd teknologi. DBS kunneredde 25 liv hvert århvis den er installert på alle amerikanske lette kjøretøy. Det kan forhindre enda flere skader - anslagsvis107 000 lettere til moderate skader og 2100 alvorlige til kritiske skader.

På den annen side er crash imminent braking (CIB) det folk generelt tenker på som AEB. Når en sjåfør ikke reagerer på advarsler med bremsing, setter CIB automatisk på bremsene for å unngå eller redusere skaden fra en kollisjon. Hvis installert på alle lette kjøretøy, kan CIB forhindre ca200 000 lettere skader, 4000 alvorlige skader og redder 100 liv årlig.

Regulerende bremseassistent og AEB

Mens europeiske lovgivere har funnet BA så tilfredsstillende at deregulerte detpå alle nye lette kjøretøy har amerikanske tjenestemenn valgt å lene seg mer mot å regulere automatisert bremsing (AEB). I stedet for BAs passive sjåførtilpasningssystem som krever sjåførhandling for å sette i gang fordelen, vil regelverket fokusere på hva styrende organer ser som den største potensielle fordelen. I USA.,tjue bilprodusenter lovet frivilligå gjøre AEB med foroverkollisjonsvarsling (FCW) til standard på lette kjøretøy innen september 2022.Ti bilprodusenterhar allerede møtt forpliktelsen foran skjema, inkludert Audi, BMW, Hyundai, Mazda, Mercedes, Subaru, Tesla, Toyota, Volvo og VW.

Integrert ADAS varslings- og bremseteknologi

Nå har vi forklart hvordan BA neppe er den eneste bremsefunksjonen på kjøretøyet ditt som prøver å hindre deg i å krasje bilen. Enten bilen din har tradisjonell BA, den smarte kusinen DBS eller begge deler (noen har), er disse systemene en del av sikkerhetspakkene med flere bindestreker med omfattende funksjoner som jobber i rekkefølge for å hjelpe deg.

Foroverkollisjonssekvensen er et utmerket eksempel på hvordan disse sikkerhetssystemene fungerer sammen. For eksempel, hvis sensorer beregner en krasjrisiko, advarer FCW deg. Deretter starter enten foten på bremsen tradisjonell BAS, eller i et BAS-utstyrt kjøretøy, gjør DBS det automatisk og står klar for at du skal bruke det. Videre følger kjøretøyer utstyrt med AEB opp bremseassistent ved automatisk å sette på bremsene (CIB) hvis sjåføren unnlater å handle. Så, hele sekvensen starter med en kollisjonsvarsling forover for å øke responstiden, gir deg mer bremsekraft når du ikke trapper hardt nok ned (med BA eller DBS), og når sjåføren ikke bruker bremsene, starter CIB dem. Rekkefølgen er viktig. Det gir sjåføren maksimal kontroll til det beregnede siste mulige øyeblikket.

Kjøretøyprodusent Avansert bremsenavn

Det er en ulempe til. Hvis bremsesystemer ikke var kompliserte nok, ligger reguleringen så bak at hver OEM har unike navnesystemer for forskjellige avanserte bremsesystemer. Her er noen eksempler:

Toyota Pre-Collision System

De2022 Toyota Corolla inkludererToyota Safety Sense 2.0 og Star Safety System.

Toyota Safety Sense 2.0-pakken inkluderer sitt Pre-Collision System medFotgjengerdeteksjon(STK m/PD). Star Safety System inkluderer blant annet Bremseassistent, ABS, Traction Control og Vehicle Stability Control og elektronisk bremsekraftfordeling. Dette er hvordanToyota beskriverdette ADAS-systemet:

"For Tss 2.0 bruker Pre-Collision System, eller PCS, et integrert forovervendt kamera og grillmontert radarsystem designet for å redusere eller unngå frontkollisjon. TSS 2.0 forbedrer førkollisjonssystemet med tillegg av lavlysdeteksjon for kjøretøy og fotgjengere, samt dagtidsdeteksjon av sykler.

Når PCS fastslår at muligheten for en frontkollisjon med et annet kjøretøy, fotgjenger eller sykkel er høy, ber det sjåføren om å unnvike og bremse ved å bruke et lyd- og bildevarsel. Hvis sjåføren legger merke til faren og bremser, kan PCS bruke bremseassistent for å gi ekstra bremsekraft.

Hvis sjåføren ikke bremser i løpet av en fastsatt tid og systemet fastslår at muligheten for en frontkollisjon med et annet kjøretøy er ekstremt høy, kan systemet automatisk sette på bremsene, redusere hastigheten for å dempe sammenstøtet eller unngå kollisjonen helt, hvis det er mulig.»

Se mer i denne instruksjonsvideoen fra Toyota.

Honda kollisjonsdempende bremsesystem

Nye Honda-kjøretøyer inkluderer ABS, EBD, Vehicle Stability Assistant med Traction Control, tradisjonell BA, samt Honda Collision Mitigation Braking System (CMBS), som er en del av Honda Sensing ADAS-teknologipakken. Dette er hvordanHondas foroverkollisjonssekvens presenterertil sjåfører:

"En del av Honda Sensing-serien med teknologier, er CMBS designet for å varsle sjåfører om en potensiell kollisjon via visuelle og hørbare varsler og hjelpe sjåføren å ta korrigerende handlinger.

Systemet kan til og med bruke bremsene for å redusere kreftene ved en kollisjon hvis systemet fastslår at en er uunngåelig.

Systemet er designet for å fungere i tre trinn:

Trinn én: Hvis systemet fastslår at det er fare for kollisjon med et kjøretøy eller fotgjenger som oppdages foran, vil det gi visuelle og hørbare varsler til sjåføren.

Trinn to: Hvis risikoen for en kollisjon øker og sjåføren ikke foretar seg noe, vil systemet fortsette de visuelle og hørbare varslene og begynne å bremse lett.

Trinn tre: Hvis systemet fastslår at en kollisjon er uunngåelig, vil det fortsette de visuelle og hørbare varslene, og bruke kraftig bremsing for å dempe kreftene fra kollisjonen."

Som du har sett, fordi hver bilprodusent har utviklet sine egne fremre bremsesystemer basert på sine egne prioriteringer og forskning, er de alle litt forskjellige. Det er opp til sjåførene å kjenne systemene deres og deres begrensninger.

ADAS-kalibrering for bremsesystemer

Når bremsesystemer er avhengige av ADAS-sensorer som radar og kameraer,rekalibreringer avgjørende etter tilstøtende karosseriarbeid, kollisjoner og mer.

Car ADAS Solutions er et raskt voksende teknologi- og serviceselskap som tilbyr strategiske løsninger for å åpne og administrere ditt eget ADAS-kalibreringssenter.

Vi samarbeider med ledende ADAS-utstyrsleverandører, og tilbyr nettstedsertifisering, opplæring, implementering, støtte og kvalitetskontroll, slik at bedriftseieren kan forbli fokusert på sin kjernevirksomhet mens vi lanserer den beste ROI-virksomheten i bilindustrien.

Interessert i å eie ditt eget kalibreringssenter?